南通船舶海工产业转型升级发展研讨会举办:聚焦科技创新 实现融

2018-10-11 21:57

  船舶海工产业是市委、市政府确定的“3+3+N”产业体系中的重点支柱产业。改革开放以来,我市依托通江达海的独特资源禀赋,形成了具有一定国际影响力的船舶海工制造基地,总量占全省份额的1/3、全国份额的1/10,占我市制造业的比重达到14%。

  船舶海工产业的持续健康发展,对于我市经济稳增长和转型升级,具有举足轻重的作用。市政府组织召开的“企业家面对面”活动之南通船舶海工产业转型升级发展研讨会,通过“政府搭台、企业唱戏、专家支招”的形式,分析研判当前形势,交流分享行业前沿理念和成功做法,为我市船舶海工产业发展指明方向。

  关键词:形势严峻,保持信心

  当前,全球经济发展迟缓,对船舶海工市场的总体形势影响几何?未来全球船舶海工产业发展趋势又会怎样?这些问题是专家们讨论的焦点。

  中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师刘二森说,近几年全球贸易增速明显下降,全球海运目前处于低位发展状态。上游市场的困难使造船产业面临较大困境,很多企业的口号是“求生存”。

  “新订单严重萎缩,全球造船行业竞争越发激烈,船厂面临接单难、手持订单少的问题。”刘二森分析,2017年全球订单量为1.9亿载重吨,按照近几年全球最高完工量来计算,全球造船产能约为1.6亿载重吨,这意味着,未来一年多后全球将无船可造。

  “在曲折中复苏”,是几位专家对未来船舶海工产业发展态势的概括。ABS船级社华中区经理米歇尔·拉布里认为,从今年开始到2020年,散货船、化学品船的需求会有所增加,全球造船订单会处于慢慢恢复的态势。

  “整体形势不乐观并不代表没有希望,如何得到订单,关系到船厂的能力。”刘二森预测,LNG运输船、化学品船、MPP船等船型的未来前景不错,建议企业抓住全球产业结构调整的机遇,提升研发、设计能力,改进技术工艺,改变营销模式,科学谋划海外布局,以智能化建造提高竞争力。“从长远看,船舶海工是一个波动上升的行业,未来的市场属于中国。”

  关键词:科技创新,智能制造

  对于船舶海工产业来说,实现从“中国制造”到“中国创造”,关键就是创新,这也是企业的核心竞争力。

  招商局工业集团董事长涂逢清认为,突破目前行业内激烈的同质化竞争僵局,创新求变是唯一出路。“技术创新方面有三大重点:丰富和拓展产品线,提升设计能力,开发新工艺、新装备。”他介绍,公司从2016年开始建造40万吨VLOC、4.5万立方米LNG运输船,研发中心正自主设计10兆瓦级自升自航式风电安装平台、豪华邮轮等。企业从过去海工平台的生产设计、详细设计走到了技术水平要求更高的基本设计,同时积极突破海工关键设备的技术封锁,完成了钻井系统和LNG货控系统的拆包工作,进行了LNG运输船双壁管制造工艺等19项工艺技术的预研。未来将结合公司核心装备设计、安装、调试经验,对深海采矿装置、大型起重机等核心配套设备进行拆分,实现核心设备国产化,降低采购成本。

  我国《船舶工业转型升级行动计划》中提到,将智能制造作为船舶工业强化管理、降本增效的主攻方向,大力推进数字化、网络化和智能化技术在船舶以及配套设备设计制造过程中的应用。

  “推进智能制造是企业转型升级的必然趋势。”中远海运重工有限公司副总经理韩成敏表示,在激烈的市场竞争环境下,川崎通过智能制造奠定了世界一流船厂的底蕴,使其在未来竞争中得以胜出。他认为,智能制造助推了企业的转型升级,让企业在过去6年里,在市场的低迷中,保持每年赢利。但是,智能制造的流程必须自主设计,中远川崎针对生产需求,全面改造了智能化车间。“改进既降低了现场员工劳动强度,又提高了生产安全管理水平,还提高了生产效率和产品品质。目前7条智能制造的生产线,平均效率是原来的三到四倍。”

  关键词:聚焦人才,产教融合

  人才是产业转型升级的重要支撑。企业的创新发展,不仅需要创新型领军人物,还需要大量富有专业技能和工匠精神的员工。

  南通航运职业技术学院是南通地区唯一一所培养船舶海工产业专门职业技术人才的院校,院长陈明认为,在船海类人才培养实践中要坚持服务于地方经济和产业的发展,服务于企业的需求。他介绍,学院先后设置了船舶工程技术、海洋工程技术等9个专业,建成数字化造船人才培养中心、省船舶与海洋工程实训基地、市船舶先进技术重点实验室等,与南通中远川崎、吉宝(南通)船厂等业内知名企业开展“订单教育”,校企双方共同成立教学实施与管理机构,突出人才培养的针对性。同时提倡产教融合,“船舶工程技术专业现代学徒制人才培养”获批南通市现代学徒制首批试点项目,与南通中远重工联合开展试点,形成校企“双主体”育人模式,学生职业技能得到大幅提高。目前,学院为社会输送了6千多名技术人才,近50%都在南通知名企业工作。

  南通江海研究院总经理肖先刚提出,坚持资源整合和人才发展相结合。“今年引进9个硕士以上学历人才,同时与知名大学合作,针对市场需求研究课题,利用高端人才优势向全球设计、全球采购、全球生产模式发展。”

  关键词:产业融合,共同发展

  海洋工程和船舶工业作为油气行业的重要支撑,随着油气行业的发展而兴旺,但也随着其低迷而式微。有专家认为,一方面要耐心等待油价回升,使这个行业重生,焕发活力;另一方面则需要利用现有理念技术,与其他产业融合,走出新路径。

  挪威德劳船级社大中国区海工业务总监约翰·亚丁介绍,目前挪威政府正在大力推广海洋养殖场,这是一个非常有前景的产业,利用海洋资源,通过人工培育的方式,避免陆上养殖对环境造成的污染,而这一产业离不开船舶海洋产业为其提供技术、设备支撑。“包括设计单位、船厂在内的广大船舶海洋工程领域企业,可以把这些理念、技术转化成其他产业方面的应用,形成新兴海洋工程产业。”他说,新海工的发展,会推出很多新技术、新举措,这些新生事物又可以反过来对传统海工产业破局提供借鉴。“这种新兴的海洋工程和旧有的海洋工程之间不应该有鸿沟,互相之间应该有交流,能够产生融合,两者之间相辅相成。”

  南通易致软件总经理刘永江认为,“互联网+”与船舶海工产业融合帮助企业提升营销能力十分可行。目前中日韩船厂的核报价手段较为传统,大数据可以帮助企业发现更多客户和商机,“互联网+”核价工具可以通过管理历史数据,联接市场数据,厂商批量实询和自动核算成本,帮助船厂快速准确地核算成本,锁定最优的供应商,建立有效的成本控制体系,两者结合将帮助中国船舶企业大大提升营销能力。

  记者 刘璐 陈可

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